Начинается история автодорожного строительства в России где-то с 18-го века. Именно тогда объёмы перевозок существенно увеличились, и параллельно стал жизненно необходимым поиск новых путей для перевозок и проезда. Изначально для строительства дорог использовался максимально доступный в то время материал – камень. На полях собирались валуны, а гравий разрабатывался на ледниковых отложениях.

В 18-м веке дороги были весьма протяжёнными. О почтовых путях из Москвы можно сказать, что их длина достигала 17-ти тысяч километров. Но что касается технологии, то она всё ещё заключалась в осушении полотна дороги и укреплении его древесиной. Дорога Москва – Санкт-Петербург стала первой дорогой из грунта и была построена в 1722-м году.

Такими примитивными технологиями никак не возможно было обеспечить качество. И потому сенатом был издан указ, по которому дороги должны были строиться из камня. Во всяком случае, магистральные дороги отныне строились именно таким способом. Дороги государственные строились из щебня. Вначале такие дороги не нуждались в уплотнении. Лишь к сороковым годам 19-го века обязательной техникой при укладке стал дорожный каток. Кстати – это была первая дорожно-строительная техника. Вплоть до 1861 года дороги строились быстро – около 230-ти километров в год. Однако это не перекрывало имеющиеся потребности. И всё же после 1861-го – стало строиться не более 30-тикилометров дорог в год. И связано это, скорее всего, с отменой крепостного права и невозможностью использования рабского труда на строительстве.

Окончание следует

Этот мост и вправду является самым длинным в мире. Плюс к этому он находится в постоянной борьбе с тем, что давно разрушило бы мост обычный, поскольку очень глубоко, а морское дно – очень мягкое. Ещё и тектонический сброс рядом. Как же удалось построить мост, способный противостоять худшим природным проявлениям?

Греческий Коринфский залив и широк и глубок, что прекрасно для судоходства, но плохо для любителей путешествовать по суше. А ведь залив, по сути, делит Грецию надвое. Уже более чем 100 лет планировалась постройка моста через залив, и лишь недавно эти планы осуществились.

Мост Рио-Антирио, построенный между берегами Коринфского залива, проходит над уровнем воды на высоте пятидесяти метров, поэтому под ним могут пройти даже самые большие корабли.

Дизайн моста очень прост, однако, это обманчивая простота. И вообще непонятно, как его смогли построить. В самом деле – постоянно  возникали трудности, ставящие в тупик инженеров постройки. Главное – землетрясения. В сейсмически активных местах мосты строились и раньше, но чтобы прямо над линией тектонического сброса – такое случилось впервые. А глубина моста в 60 метров! Этот мост – первый, основание которого находилось на подобной глубине, и потому необходим был точный план, регулирующий все сложности, притом план, который постоянно менялся в соответствие с новыми проблемными ситуациями, преподносимыми природой.

Обычно самые длинные мосты – балочного типа, но такой вариант для залива не подходил, потому что опоры через каждые сто метров, сделали бы невозможным судоходство. Если бы мост сделали арочным, то это судоходству не мешало бы, но пришлось бы строить арочный мост в 4 раза длиннее самого длинного из существующих, а это могло бы стать опасным. Модно было бы построить подвесной мост – подобные конструкции лучше всего подходят для больших расстояний, но тросы, на которые подвешивается такой мост, делают проект настолько дорогим, что Греция никогда не смогла бы себе такое позволить.

Остался вариант постройки моста вантового. При его строительстве не нужны дорогие несущие тросы. Вместо них тросы свешиваются с пилонов. Более двух километров трассы должны были удерживаться на 4-х пилонах. Однако чтобы выдержать такой вес, необходимо сверхпрочное основание, а на дне – глина и песок. К тому же при землетрясении они размягчаются ещё больше.

План ученых предполагал укрепление морского дна. В него забились 30-метровые цилиндры из металла. Они и удерживают почву при землетрясениях.

Мост длиной 2880 метров был построен за 5 лет и открыт в 2004-м году. На нём есть даже пешеходная зона и велосипедная дорожка.

Начало

Теперь определяется нужный нам рисунок, и натягивается по фаске плитки шнур.

Ряд первый выкладывается – от себя – по шнуру, на поверхность, которая тщательно подготовлена.

Дальше укладка проводится по диагонали, при этом следить, чтобы новая плитка накладывалась так, чтобы получалось плотное прилегание к предыдущей, и толщина швов не увеличивалась.

Если случилось так, что плитка улеглась неровно, то это очень просто исправить – с помощью мастерка под неё подкладывается песок и затем осторожно выравнивается с помощью трамбовки.

После того как плитки уложены, швы прометаются песчано-цементным составом, после чего зазоры увлажняются при помощи шланга с распылителем. Если необходимо – после этого ещё раз подсыпается смесь в зазоры.

Чтобы площадка имела точную геометрическую форму, ставится пешеходный бордюр, а незавершенные участки дополняются запиленными кусками плитки по форме.

Для того чтобы установить бордюр, необходимо выкопать по шнуру по краям плитки траншею требуемой глубины (это зависит от необходимой высоты бордюра и глубины его вхождения в траншею). По правилам верх бордюра превышает верх плитку на высоту фаски.

Затем готовится основание из песка, как и для укладки плитки, поливается водой и трамбуется.

Бордюр выставляется на раствор М100 в жидком виде. При этом необходимо точно следить по шнуру за примыканием плиток и повторением форм. После чего тем же раствором проливаются борта бордюра и заполняются песком.

В течение полугода в московском метрополитене (Филевская линия) будет курсировать интересный поезд-музей. Он посвящён знаменитому Габриэлю Гарсиа Маркесу.

Во всех восьми вагонах – известные цитаты мастера из работ, отмеченных Нобелевской литературной премией в 1982-м году.

Цитаты взяты из известных романов, о которых знают все любители творчества Маркеса – «Полковнику никто не пишет» и «Сто лет одиночества». Есть и такие стихи, которые раньше никогда на русский не переводились.

Инициатива была предложена колумбийским послом в России – Рафаэлем Амадором. Ведь в этом году колумбийскому писателю исполнилось бы 85.

И вообще в России этот год объявлен годом знаменитого писателя в честь его юбилея. Поэтому всем кто ещё не знаком с его творчеством настоятельно рекомендуется этим заняться. Тем более что будут опубликованы юношеские стихи мастера, ранее не публиковавшиеся на русском языке

А для начала можно дождаться на станции поезд-музей и, прокатившись, попробовать проникнуться духом замечательного печального писателя. Можно даже захватить с собой его книгу и почитать по дороге в московском метро. Гарсиа Маркес в московском метрополитене – это ли не удивительное событие, которому стоит посвятить одну из дорог в своей жизни…

Для самостоятельной укладки необходимо обзавестись резиновым молотком, деревянными или металлическими кольями, строительным уровнем, полировочным шлангом, метлой, садовыми граблями, профилем или любым подручным ровным инструментом, швеллером, двутавром или трубой. Так же потребуется песок и цемент М500.

Выбрав место для тротуара, необходимо вначале определить, где будет водный сток. Воду можно отводить в водоотводы или на газон. Уклон может быть продольный, поперечный или продольно-поперечный, но не менее 5-ти миллиметров на метр.

Колья забиваются по краям площадки, где будет располагаться тротуарная плитка. Если необходимо – досыпать землю,  или убрать лишнюю, после чего граблями выровнять площадку.

Если грунт слишком мягкий, то надо полить его из шланга и потом утрамбовать, после чего произвести расчет высоты основания (плюс 2 см на усадку).

На кольях отмечаем высоту, на которую будет насыпан песок – около 5-7 сантиметров и натянуть на этой высоте шнур-порядовку.

Засыпать площадку песком и разровнять граблями, после чего полить водой из шланга так обильно, чтобы получились лужи.

Если день солнечный, то через несколько часов, а если нет, то – на следующий день, используя профиль, гладко выровнять поверхность.

Песчано-цементная смесь готовится в пропорции 8/1. Её высота около 3-4х сантиметров.

На кольях отмерить высоту для приготовленной смеси и натянуть шнур-порядовку, после чего отсыпать и разровнять сухую смесь. Швеллером сделать стяжку до ровной поверхности.

Окончание следует

Столичными властями планируется переход от ямочно-заплаточных дорожных работ к глобальному процессу комплексной замене дорожного полотна.

По словам Собянина для улучшения дорожного качества столицы потребуется три года. То есть каждый год будет производиться обновление примерно трети дорожного покрытия.

Кстати, столица уже перешла к новой методике асфальтоукладочных работ с использованием улучшенных асфальто-битумных смесей с длительным сроком эксплуатационной гарантии.

Раньше ремонт дорог производился раз в семь с половиной лет, но теперь, с возрастанием нагрузки на дороги почти в два с половиной раза в сравнении с нормативной, а так же резких температурных перепадов и большого числа машин с шипованной резиной, дорожное покрытие разрушается быстрее, чем предполагается.

Двадцать с половиной миллиардов рублей выделено на ремонт, который произведётся в текущем году. К концу лета обновят Арбат, Третье Транспортное и МКАД. Отремонтируют Севастопольский проспект, Профсоюзную улицу и ещё ряд других. Ремонтировать дороги будут только ночью.

А что касается трасс, то при их ремонте теперь заплатки будут ставить несколько иначе. Для того чтобы отремонтировать яму снимут пласт – на всю ширину дороги, и только потом заасфальтируют прямоугольник, который образуется. Рабочие считают, что такие заплатки будут держаться дольше раз в 15.

Часть Первая

Вместе с ростом российской территории возрастало значение её дорог. Ведь они были необходимы для того чтобы доставлять в Москву необходимую информацию с помощью гонцов – обо всём, что происходит в государстве – вторжения, мятежи, неурожаи.

Особой внимание властей уделялось развитию ямской почты как системы коммуникационной связи. Поэтому постоянно прокладывались новые трассы так называемой «ямской гоньбы», являющиеся прообразами федеральных трасс современной России.

В итоге в 1555-м году – во время царствования Ивана Грозного, управлением дорожным делом занялся созданный централизованный орган – Ямская изба. Интересно, что в этот же период появились первые дорожные атласы, которые в то время имели название «дорожники». А уже в конце 16-го века, описание более мелких дорог областных значений появилось в так называемых «изгонных книгах».

В петровское время дороги перешли в ведение центрального налогового ведомства, занимавшегося, в том числе сбором дорожной пошлины, являющейся предшественницей современного дорожного сбора. Самым крупным объектом строительства в то время была дорога из Петербурга в Москву («перспективной дороги» – то есть дороги прямолинейной).

Императрица Екатерина. Вторая возвела дорожное строительство в ранг задачи государственного значения, при этом упор делался на качество дорог. Для этого даже было организовано проведение «губернской реформы», ликвидирующей почти все центральные ведомства с передачей полномочий уездам и губерниям. И по сей день подобная практика частично используется государством, причём это относится не только к дорогам областным, но и трассам федерального значения, проходящим через субъекты федерации.

Когда к концу 19-го века стало бурно развиваться железнодорожное строительство, значение дорог шоссейных и грунтовых весомо уменьшилось, и темпы их строительства снизились. Это имело даже некий положительный эффект, поскольку отсутствие крупных вложений в масштабные стройки дорог дало повод земствам к разворачиванию буйной деятельности для благоустройства дорог. Началась закупка дорожной техники за границей и высаживание зелёных насаждений вдоль трасс.

В мае этого года гостеприимный Питер откроет новый сказочный маршрут для экскурсий. В основе предлагаемого маршрута – сказочные сюжеты об эрмитах – так называют петербургских домовых.

А вы не знали о таких? Теперь у вас будет возможность узнать о городских легендах северной столице, по которым эти существа случайно попали в город в то время, когда Пётр I занимался строительством города на Неве. Эрмиты заселили самые крупные известные сооружения Петербурга и даже участвовали в разных исторических событиях.

А.Козловский, руководящий проектом «Сказочная карта России», являющийся так же его автором, сообщает, что теперь Санкт-Петербург, доселе известный как город литературных и исторических экскурсий, будет иметь свой первый сказочный маршрут, и уже в мае по нему отправятся в путешествие первые туристы.

Автор считает, что благодаря современной сказке, гостям города представится возможность узнать историю города, посетить его необычные места и получить сведения о загадочных происшествиях, в которых. Возможно, участвовали герои городского эпоса.

Санкт-Петербург уже второй город, в котором есть свой сказочный маршрут. Первым стал Ярославль, в котором год назад появилось пять подобных маршрутов по местам возникновения и обитания сказочных персонажей. Авторы проекта уверены, что не меньше пятидесяти тысяч человек отправятся в сказочные путешествия этим летом.

Пару лет назад в Баварии была построена необычная дорога. По такой дороге можно совершать прогулки… на уровне самых верхушек деревьев! Для того чтобы прогуляться по тропе длинной тысяча триста метров, необходимо подняться очень высоко, а максимум – это аж на 25 метров выше самого высокого дерева. А заканчивается путешествие в сорокачетырёхметровом овальном куполе.

Винтовая лестница, ведущая на вершину купола, состоит из 360-ти ступеней-платформ. Купол венчает смотровая площадка, с которой можно полюбоваться захватывающим видом окружающих ландшафтов. Если погода хорошая, то можно созерцать горные хребты Альпов. Эта поистине волшебная тропа относится к баварскому Национальному парку Германии – самому большому европейскому заповеднику.

Немецкое название тропы – Baumwipfelpfad (Тропа по вершинам деревьев). Сначала происходит подъём на лифте, а затем начинается – спуск, при этом высота над землёй станет увеличиваться. Усталости не будет никакой – тропа имеет уклон вниз. Таким образом, путешествующий через лес мимо сосновых верхушек, может наслаждаться природными пейзажами, ощущая единение с природой и лёгкость.

По дороге для отчаянных смельчаков имеются экстремальные аттракционы – к примеру, узкое бревно, по которому надо пройти на 30-метровой высоте. Конечно же, предусмотрена страховка и аттракцион полностью безопасен, зато адреналина порцию можно получить вполне.

Своё тысячелетие Венгрия отметила, возведя великолепный мост, названный в честь Ф.Иосифа, бывшего в то время императором страны. Сооружение открывалось в процессе торжественной церемонии, на которой монарх преклонного возраста своими руками вбивал заклёпку-символ в конструкцию. Поскольку монарх был стар и слаб здоровьем, то для того чтобы он выполнил эту задачу, разработали специальную систему, благодаря которой монарх надёжно вбил заклёпку из серебра в опору нажатием одной кнопки парового молота.

Современное название моста – Мост Свободы. Специалисты всего мира едины во мнении, что этот мост является красивейшей консольной конструкцией в мире. Новое название мосту было дано после произведения весьма сложных работ по реконструкции, которая потребовалась после войны и Германией.

Во время войны мост представлял собой стратегический объект, связывающий столицу Венгрии с берегами Дуная. После войны советские инженеры помогли венграм восстановить почти все конструкции, подвергшиеся разрушению, и особо тщательно подошли к работе над этим грандиозным мостом.

Для того чтобы осуществить реконструкцию, элементы пролётов поднимались с самого дна Дуная и здесь же на берегу – реконструировались. Мост буквально собрали из кусочков. Все венгерские жители затаив дыхание, следили, как возрождается их мост. 20 августа 1946-го года – дата второго рождения моста.